Avertissement : il n'est pas conseillé de lire cet éditorial quand on est végétarien ou trop sensible.

Hé ! Oui ! Après la rentrée des classes fin septembre, c'est la rentrée des chasseurs. Ils s'échauffent le dernier week end pour être fin prêt en octobre.

Les fusils brillent, les chiens aboient, l'écologiste passe... Avis aux amateurs de champignons et de promenades champêtres, le plomb vibre dans l'air et secoue poil et plumes de toutes espèces. Enfin presque car depuis le milieu du vingtième siècle, la réglementation a bien changé. Les espèces disparues ou presque qui faisaient « l'coup d'feu » du chasseur quand il était bredouille sont protégées, hérons, chouettes, chats sauvages, écureuils et bien d'autres recommencent à montrer le bout de leur nez, la preuve en est des corps régulièrement trouvés écrasés sur la route : restez discrètes !

Beaucoup d'animaux qui étaient nuisibles sont devenus fréquentables voir utiles. Il reste bien sûr ces vilains « voleurs de poules » comme le renard et autres sur lesquels on crie « Harrau ! » ou encore « Ha ! Roux ! ».

« Est-ce que je vous parle du loup ? Pan, Pan ! Euh !, non, trop sensible. Ah ! Bon ! Et de l'ours ? Pan ! Pan ! Pan ! Ah ! Grrr ! Euh ! Ben pas çà non plus ! … De l'homme alors ! Non mais c'est quoi ce délire, Pan ! Pan ! Chassez moi cette idée que l'homme est un prédateur... nuisible ! »

Il me reste quoi pour finir mon édito ? Et bien, le pâté bien sûr car si on le sais bien, il y a le bon et le mauvais chasseur, moi, j'en connais un bon. Celui qui me donne de bons pâtés et qui m'invite à déguster un bon râgout de sanglier ou un rôti de chevreuil aux airelles !

Pour les champignons … il n'y a plus qu'à espérer qu'ils poussent en dehors des heures d'ouverture du chasseur. Guettez la lune ! Et si vous vous impatientez et y allez quand même mettez un pull rouge, on ne sait jamais.

Salon de l’auto 2016, grande (re)ouverture sur la voiture électrique…  Ségolène annonce son enthousiasme pour la voiture rechargeable et les aides gouvernementales qui vont avec.

Carlos Ghosn le P.d-g du groupe Renault Nissan est très fier d’annoncer l’amélioration de l’autonomie de la Zoé…

C’est aussi le jour de l’ouverture du salon de l’auto 2016 que l’OPEP (Organisation des pays exportateurs de pétrole) annonce que l’association des pays producteurs se sont mis d’accord pour restreindre la production de pétrole. Une augmentation des prix des carburants est donc à prévoir dans les prochains mois.

Pourtant la voiture électrique n’en est pas à ces débuts. A chaque fois le lobby du pétrole a tout fait pour garder le pouvoir de leurs intérêts sur cette énergie. Dépassée, non renouvelable et polluante, elle va sur son déclin.

D’un autre côté, le tout électrique pose aussi des problèmes, surtout quand on sait en France que notre énergie électrique est produite en grande partie par le nucléaire et les énormes risques qui en découlent. Et puis les batteries sont aussi très polluantes aussi bien durant leur fabrication qu’après quand il faut les recycler.

Reprenons depuis le début ! 

C’est « La jamais Contente » en 1905 qui ouvrit le bal des voitures électriques et qui en plus inscrit un record de vitesse de 105 km/h à l’époque.

Une petite page sur l’histoire de la voiture électrique 

Bref, beaucoup de tentatives avec de magnifiques produits, mais jamais de production de masse.

Au début des années 90, aux états-Unis et notamment dans l’état de Californie, certains gouverneurs ont essayé de faire bouger les choses avec cette résolution qui prévoyait une limitation du rejet d’émissions polluantes et incluait un programme à zéro émission (ZEV) opérationnel dès l’an 2000.

Pour lutter contre la pollution atmosphérique sur son territoire, l’Etat de Californie décide début 1990 d’une loi qui obligera les constructeurs automobiles à produire et vendre des voitures sans émission. Le texte se traduira en quotas minimum exprimés en pourcentage des nouvelles immatriculations : 2% en 1998, 5% en 2001, et 10% en 2003.

Certains constructeurs ont joué le jeu et créé des modèles 100% électriques comme Ford, General Motors aux USA, Honda et Toyota au Japon et Bombardier au Canada.

Le texte de la résolution  

Des pionniers ! 

Et bien figurez-vous que nous étions pionniers en 1998 lorsqu’avec mon ami Emmanuel Lupé dit « Manu », nous avons créé le premier salon de la voiture électrique… et cela se passait à Los Angeles !

Cela se déroulait carrément au « Petersen automotive museum » de Los Angeles.

Le conservateur nous loua la terrasse concomitante au musée avec ses rampes d’accès qui nous permit d’exposer nos modèles. Manu, grand spécialiste de la voiture et très connu du monde sportif automobile américain avait réussi à convaincre les constructeurs de venir exposer leur production.

Cela ne nous empêcha pas d’installer les barnums, bâches et signalétiques sur notre terrasse.

Pour les matériaux, nous sommes allés dans un magasin « Ace  Hardware » le magasin de bricolage pour acheter ce dont nous avions besoin. Là-bas, c’est impressionnant, je n’avais jamais vu un magasin aussi grand, même les caddies sont démesurés ! Celui qui veut construire sa maison, peut acheter tout les matériaux et même embaucher du personnel mexicain à la sortie !

Bref, trouver du ruban jaune avec écrit dessus « Caution » ne fut pas simple, surtout  qu’en fait je me suis aperçu que je ne comprenais rien de ce que les gens me disaient, même en leur faisant répéter !

Après une dure journée, tout fut installé et il ne restait plus qu’à accueillir les véhicules. Le soir nous étions invité chez un ami de Manu à Pasadena, c’était « le » spécialiste Porsche de Californie et j’avais bien du mal à le comprendre ! J’ai compris qu’il aurait souhaité aller aux 24h du Mans en juin. Quand je lui ai annoncé que j’habitais à 90 km du Mans et que je n’irais pas aux 24 heures… j’ai cru qu’il allait devenir fou !

Bref, le lendemain, ce fut l’arrivée des véhicules et des prototypes, il y avait entre autre, un pick-up Chevrolet S-10 electric, des Honda Pick-up ainsi qu’une EV Plus, des voitures Bombardiers, un prototype de voiture de sport  la T Zero avec en option une remorque contenant un générateur pour augmenter l’autonomie, et bien sûr l’EV1 de chez General Motors.

Nissan était aussi présent avec l’Altra EV.

Un petit lien sur la Nissan : http://www.altfuels.org/events/testdriv/altra.shtml

Avec des motos et patinettes cela faisait un peu plus d’une vingtaine de véhicules.

Une fois installé, il ne restait plus qu’à recevoir les visiteurs. Ils pouvaient accéder directement depuis l’intérieur du musée ou de l’extérieur par les rampes d’accès prévues à cet effet.

Des démonstrations étaient organisées et les visiteurs pouvaient même essayer les véhicules.

La moto électrique était impressionnante, son propriétaire pouvait accélérer jusqu’à faire des roues arrières… sans faire aucun bruit ! A leur demande, les visiteurs pouvaient se déplacer sur la terrasse sur une patinette électrique !

La presse et la télé furent de la partie et choisirent le moment où Jay Leno était là pour l’interviewer !  Jay Leno est un présentateur télé spécialiste de l’automobile et très connu aux Etats-Unis. Il était même diffusé en France jusqu’il y a peu de temps dans l’émission Jay Leno's Garage. Ici une émission où il essaye une Panard PL17 de 1960.

Sur l’exposition, Jay Leno était très intéressé par la T Zero, une voiture de sport conçue par le groupe AC Propulsion. Celle-ci pouvait atteindre 60 Miles/h (environ 100 km/h) en 3,6 secondes. Son autonomie pouvait même être prolongée quand on on y accrochait une remorque muni d’un générateur qui pouvait recharger les batteries. Le point d’accroche et d’équilibre était tel qu’il n’entravait pas l’équilibre de la voiture.

Une petite vidéo de la T Zero : https://www.youtube.com/watch?v=gb9E222QsM0

Après deux jours d’exposition, les visiteurs n’étaient pas vraiment nombreux, mais tous étaient très intéressés.

Pour augmenter l’audience et faire du buzz, nous avons décidé d’utiliser les véhicules électriques et de faire une parade dans Los Angeles. Après accord de la police locale, la vingtaine de voiture circula à travers les rues et notamment sur le « Rodeo Drive » de Beverly Hill, l’équivalent des champs Elysée à Paris, où je conduisais l’EV1 ! A chaque carrefour un policier en Harley faisait la circulation avec une méthode cowboy ! à l’américaine quoi !

L’EV1 que j’ai conduis, était une voiture fantastique, dans un silence parfait elle accélérait comme une voiture de sport (0 à

100km/h en 8 secondes) mais sans à-coups ni brusquerie. Cette voiture de deux places, construite de 1996 à 1999, était uniquement disponible en location longue durée et non à la vente. GM loua plus de 800 voitures EV1 sur les 1 117 produites, les véhicules loués devant contractuellement être restitués à GM après le terme de la location de trois ans.

En 2001, GM annula le programme EV1. Malgré des listes d'attente de clients et un retour positif des locataires, GM déclara qu'il ne pourrait écouler assez de voitures pour rendre ce programme rentable. GM détruisit la majorité de celles-ci et demeura silencieux par la suite. Le prix du véhicule utilisé pour le calcul des loyers variait de 34 à 44 mille dollars, ce qui représentait des loyers mensuels de 299 à 574 dollars. Un officiel de l'industrie automobile déclara que chaque EV1 coûtait à GM environ 80 000 dollars, incluant les coûts de recherche et de développement. Le prix de location des véhicules dépendait également des remises pratiquées par les États.

Un documentaire diffusé sur la chaîne publique PBS en juillet 2006 met en cause les lobbies pétroliers et l'administration Bush pour pousser GM à arrêter le programme de l'EV1. Le documentaire explique, entre autres, comment GM à soudainement décidé de détruire l'ensemble des EV1, malgré les propositions d'achat faite par les consommateurs qui sont allés jusqu'à proposer 1,9 million de dollars et manifester pendant plus de 15 jours devant les 78 modèles restants dans le parc de GM à Burbank.

Ce film documentaire, intitulé « Qui a tué la voiture électrique ? », peut être visualisé dans son intégralité, en cinq parties ici : http://www.dailymotion.com/video/x3ahxi_qui-a-tue-la-voiture-electrique-4_news

Quant à nous, certainement nous étions-nous pris un peu tôt pour lancer ce genre de salon. Mais on constate que les lobbies du pétrole ont certainement influencé les politiques pour retarder la diffusion de la voiture électrique. On le voit encore maintenant !

C’était une bonne expérience, nourrissante et passionnante mais qui laisse un goût d’amertume quant aux politiques et aux hommes de la finance qui influent toujours en faveur de leurs intérêts.

Et malheureusement, cela n’a « guerre » évolué.

Didier Leplat

Anne-Laure Etienne, Julie de Waroquier, Julie Poncet et Gérald Vidamment en plein délire !

La grande salle avec les 360 degrés de Patrick Jacquet